汽車銷量連續(xù)兩年持續(xù)下滑，汽車市場的冬天漫長而寒冷。
在寒冷的冬天，汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺“汽車之家”也未能幸免。雖然汽車之家并不直接制造或銷售汽車，但作為汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺，汽車制造商和汽車經(jīng)銷商的利益與汽車之家的“錢景”息息相關(guān)。
一年前，汽車行業(yè)掀起了一股“堵”車回家的浪潮，業(yè)內(nèi)人士紛紛議論此事。在經(jīng)銷商集團(tuán)、汽車之家高管、行業(yè)媒體及其他相關(guān)人士的糾紛中，汽車之家與幾家汽車經(jīng)銷商進(jìn)行了會面。在大家互相抱怨之后，一些人選擇了用汽車之家來結(jié)束邊疆，而另一些人則選擇了繼續(xù)與汽車之家合作，“禁令事件”就此結(jié)束。
同甘共苦是很容易的，爭吵不休的汽車經(jīng)銷商和汽車之家繼續(xù)前進(jìn)，期待著行業(yè)好轉(zhuǎn)。一年后，汽車行業(yè)沒有等到行業(yè)春天，而是等待新的冠心病肺炎的爆發(fā)。有那么一會兒，我回答了這樣一句話：“一場突如其來的流行病讓那些不富裕的家庭變得更糟。”
僅與一年前針鋒相對的局面相比，由疫情引發(fā)的行業(yè)寒冬的加劇并沒有讓汽車回家和汽車經(jīng)銷商走得越來越遠(yuǎn)。相反，在2020年，擁抱供暖成為了汽車家庭和汽車經(jīng)銷商的共識。
在演出的壓力下，雙方在寒冷的冬天分手了
如果互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)在2019年太困難，那么汽車行業(yè)是超級無敵的。
2018年，汽車行業(yè)銷量首次下滑，這被認(rèn)為是汽車寒冬來臨的前兆。這也是事實(shí)。2019年，汽車銷量沒有回升，但下滑趨勢越來越嚴(yán)重。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2019年1月至10月，全國汽車產(chǎn)銷量分別為2304萬輛和2311萬輛，同比分別下降9%和9.1%；其中，乘用車產(chǎn)量和銷量較為突出，分別為1918萬輛和1923萬輛，同比分別下降10.7%和10.5%。"
汽車銷量的下降直接影響汽車經(jīng)銷商的整體業(yè)績，導(dǎo)致大多數(shù)汽車經(jīng)銷商經(jīng)營虧損。根據(jù)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會的數(shù)據(jù)，2018年有53.5%的經(jīng)銷商出現(xiàn)經(jīng)營虧損。2019年上半年，虧損進(jìn)一步擴(kuò)大，經(jīng)銷商利潤僅占29%
事實(shí)上，在汽車寒冬來臨之前，汽車經(jīng)銷商面臨著巨大的競爭壓力和微薄的利潤率，這已經(jīng)岌岌可危。
近十年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)的前景相當(dāng)可觀，從而吸引了眾多的股東。進(jìn)入市場的人越多，競爭壓力就越大。再加上“互聯(lián)網(wǎng)”的全面普及，汽車行業(yè)的外部價(jià)格是統(tǒng)一透明的，這反過來又減少了汽車的數(shù)量