溫|吳昊的新能源汽車產業，由于COVID-19疫情的影響已經陷入冰點，正在加速解凍。3月31日，國務院常務會議確定了促進汽車消費的三大措施；4月2日，商務部消費促進司副司長王斌表示，將進一步推動汽車限購向引導性使用政策轉變，釋放汽車消費空間。此前，海南、浙江、廣東、北京等城市都推出了多項促進汽車消費的措施。汽車消費復蘇的發令槍正在打響，所有國家和地方政府都參與其中。此前，新能源汽車產業遭受了致命的打擊。從零部件、汽車制造，再到消費者，他們都經歷了近一個月的停工期。根據中國汽車協會的數據，今年1月和2月，新能源汽車的生產和銷售分別為5.4萬輛和6萬輛，分別下降了63.8%和59.5%。如今，中國的疫情已經穩定。在持續優惠政策的刺激下，新能源汽車產業能否走出困境？在水深火熱中，汽車行業將在2020年新的一年按下暫停按鈕。由于停產的影響，全球汽車產業鏈陷入困境。首先，這是一個生產問題。受幾個月國內孤立的影響，許多地方的后勤、交通和人員流動都受到不同程度的限制。隨著疫情在全球的進一步擴大，全球汽車產業鏈受到重創。目前，福特、通用和克萊斯勒已經從當地時間3月19日起暫停在北美的所有生產工作，以幫助減緩新型冠狀病毒的傳播，而底特律三大汽車巨頭也都進一步推遲了復工日期。據第一財經統計，在歐洲，寶馬、大眾集團、捷豹路虎、雷諾、標致雪鐵龍、戴姆勒、保時捷和法拉利等汽車公司已宣布自3月17日起停止歐洲工廠的生產。在中國，盡管恢復生產的速度在加快，但對于所有汽車公司來說，損失的一個月已經造成了嚴重的損失，很難挽回。一方面，由于疫情的影響，汽車零部件公司如Trak、Delphi、Valeo、霍尼韋爾、偉世通、萬向等。受到不同程度的影響；另一方面，由于推遲復工，汽車公司的生產節奏也受到了干擾。特斯拉此前在公告中稱，COVID-19(新型冠狀病毒)在中國乃至全球可能對其業務產生重大影響，而比亞迪不得不將比亞迪韓的上市日期推遲至今年第三季度。但與生產相比，銷售方面的停滯甚至更為致命。根據1月份汽車產銷數據，傳統汽車企業有東風汽車、SAIC、廣汽等。然后到維來
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