最近，心有《全國購員工轉代理人專屬權益》的一份文件被曝光，允許心有員工以個人代理的身份加入心有。這意味著心有已經從二手車交易轉變為交通銷售，走上了人人擁有汽車的老路。
自5月份以來，心有股價一直徘徊在1.3美元左右的退市邊緣。此前發布的財務報告顯示，Q1的交易量跌至約6000臺的低點，賬面現金僅為4.78億元人民幣，甚至無法支撐新季度的虧損。心有在4月底發布財務報告后，在5月初匆忙實施特許代理。可以預測，其4月份的表現并沒有跟隨市場復蘇，它打算通過減少線下支出和轉向交易信息平臺來節省資金。
然而，此時心有通過轉型交通配送實現了轉型，不僅面臨著交通進入和品牌優勢不足、財務報告反映的交易轉型能力低、客戶獲取成本高等亟待解決的問題，而且未來重返二手車交易市場的可能性越來越小。
交通平臺轉型背后：“中國二手車電子商務第一份額”
與以往銷售業務類似，心有的“員工代理”仍是一種轉移業務負擔、降低企業運營成本的舉措。據此前媒體分析，《心有財務報告》顯示，該公司在業務方面一直處于持續虧損的過程中。截至2019年底，其賬面現金和現金等價物約為4.78億元，季度虧損高達9.66億元，難以支撐下一季度的運營；與此同時，與總資產53.8億元和總負債49.2億元相比，其企業價值已降至幾乎為零。
盡管如此，隨著行業競爭的加劇，心有的自行車營銷成本持續上升，但相應的自行車收入卻沒有增加。此外，疫情對其業務的影響，心有最近面臨巨大的經營壓力。根據《心有財務報告》第一季度總收入8000-8500萬元的預測，以及2019年第四季度自行車收入13700元的計算，第一季度的總交易量只有6000臺左右，很難支付企業的基本行政運營成本。
但是，當二手車市場基本恢復工作并恢復生產后，心有近期的交通狀況沒有任何好轉的跡象，可以預測其4月份的銷量很可能相當于Q1一個月的2000輛左右，持續的虧損很可能會再次加劇心有的現金流緊張。因此，轉變分銷平臺的銷售流程，降低運營成本，在短期內盡可能減少損失，可能是心有最后的選擇。
降低高昂的線下成本是心有的當務之急，首先是員工。從3月份開始流傳的心有內部信件顯示，大量員工被迫停工待崗，而這一次，線上的加盟代理將會變相將員工調離企業。
與人人都有車一樣，將員工轉化為特許代理人可以大大降低員工工資等運營成本，另一方面，將車輛交易損失從自身轉移到代理人身上，從而降低企業的財務績效損失。最近發布的2019年財務報告持續降低了心有的市場信心。從這個角度來看，心有似乎試圖以這種方式盡可能地挽救其財務表現。
雖然這可能有助于后續的財務表現，但從長遠來看，這種填補財務漏洞的方式可能會對心有產生更明顯的影響。作為“中國第一家二手車電子商務公司”，納斯達克的心有在上市前后不到兩年的時間里剝離并出售了金融、事故車拍賣、本地交易、B2B等一系列業務，以盡可能降低自身業務的債務績效。然而，企業能講述的故事越來越少，這也是其股價繼續徘徊在退市線的原因之一。
迷失的心有：不可能是第二輛人人汽車
從之前的財務表現來看，從金融到B2B的一系列業務剝離并沒有出現
然而，原本在全國范圍內只有一家企業購買的心有，在這次轉型中完全變成了一個交通配送平臺，離交易越來越遠，其“二手車電子商務”的招牌再也打不動了。然而，純交通配送平臺在中國股市早已成為過去，其想象空間甚至比心有此前所認為的汽車金融平臺還要小。這可能導致心有市場空間持續萎縮，甚至面臨退市風險。
盡管心有愿意成為一個“小而美”的企業，但二手車這個低頻率、高客戶價格的行業，很難在小而美的基礎上打造強大的品牌勢能，沒有品牌的流動成本持續居高不下。第三方數據顯示，與人人汽車相比，心有在品牌流量上幾乎沒有優勢，與瓜子等龍頭企業存在明顯差距。其在交通品牌中的價值劣勢很容易導致交通成本再次上升。
更大的挑戰是，在1萬元的高客戶獲取成本背后，心有業務的低轉換率導致，而心有的價值導致加盟商甚至可能低于每個人的汽車。人人汽車以前是以C2C模式起步的，雙C終端用戶是作為一個平臺連接的；但是，心有國購只是一個單一的B2C平臺，不僅在C端信息價值上競爭力較弱，而且曾經是B端汽車經銷商的免費信息平臺。在這種情況下，它開始對平臺線索收費，這可能會對合作的汽車經銷商產生更大的影響。汽車經銷商不是粘性用戶群體。一旦它們被轉移到其他平臺，心有的全國性采購業務可能就名存實亡了。
此外，一旦心有將其流量從交易轉變為交易，它將不可避免地與背后的58家雇主展開正面競爭。更不用說與58的高流量相比缺乏競爭優勢，58是一個全面的分類信息平臺。作為二手車消費的重要交通門戶之一，一旦心有交通緊張，對心有的打擊將更加嚴重。
事實上，自心有開始持續銷售業務以來，其缺乏協同業務支持的單一業務模式不得不承擔越來越低的鉛轉化率、越來越高的交通購買和車輛銷售成本，收入維持難度也在持續上升。心有顯然不是每個人的第二輛車。在這種變化下能否生存并不樂觀，將來重返二手車交易領域的希望越來越渺茫。
加盟代理：心有再次飲鴆止渴
根據文件《全國購員工轉代理人專屬權益》，心有不僅鼓勵直接員工加入該機構，而且在加入條件中對商店/工作場所沒有要求。這意味著任何員工都可以成為心有的個人代理(即特許經營者)，使用心有品牌，支付相應的押金和服務費，并根據其收費標準購買業務線索和獲得回扣。
與之前人人汽車的“員工創業支持計劃”相比，雖然心有的線索成本更便宜，但對測試、轉移等服務的支持也大大減少。然而，外界普遍將這種“人人有車”的策略解讀為“變相裁員”，心有加盟代理商的員工能否獲得相應的解雇補償可能不得而知。
與之前大力投資線下店鋪擴張的人人汽車相比，它始終堅持依靠汽車經銷商的優秀信用進行過度上線，而缺乏檢查和轉移等線下能力的建設，因此除了銷售流程之外幾乎不可能為代理商提供其他支持。
另一方面，隨著以往線下網絡的擴張，人人網仍然可以在員工和門店基礎上傳播線下網絡，即將原有的自營門店移交給員工接管運營。相比之下，心有幾乎完全不知道線下商店。對于員工來說，加入或甚至允許“沒有商店加入”，這種類似于微型企業甚至金字塔計劃的加入方式很可能是心有在銷售業務之外的又一次飲鴆止渴。心有員工加入后，其中，剝離損失和降低成本仍能支撐心有很長一段時間，可能很快就會有答案。