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背景:隨著《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》的發布，長三角一體化正式成為國家戰略，規劃范圍包括上海、江蘇、浙江、安徽等省。今年兩會期間，深化長三角一體化的呼聲不斷涌現，包括將長三角一體化發展示范區納入自貿區和國家“十四五”計劃的建議；立足長三角一體化發展的國家戰略，構筑數字經濟的新高度；5月28日，全球領先的數據智能技術公司MobTech與國際知名的房地產咨詢公司第一太平戴維斯(Savills)召開在線會議，共同發布《流動的長三角》研究報告，討論長江三角洲幾大生產要素的當前布局和未來發展。商業流通——27個主要城市之間的商業聯系和輻射范圍長江三角洲集中了中國約12%的人口，預計到2030年，這一比例將增加1個百分點。城市之間河流相連，聯系緊密，是中國經濟最具活力、開放程度最高、創新能力最強的地區之一:-蘇州至上海是長江三角洲商業流量最高的線路；南京與杭州及周邊城市的商務交流強度高于上海；上海、南京、杭州的協調發展將在促進一體化中發揮重要作用。上海和蘇州之間的商業聯系非常明顯。從通勤者和商務旅客構成的商務客流來看，住在蘇州、到上海出差或工作的蘇滬線遙遙領先于其他線路。雖然蘇州的人口約占上海的44%，但從蘇州到上海的商務客流是滬蘇線的兩倍。此外，蘇錫線也是一條高交通量線路，這意味著包括蘇州、無錫和常州在內的上海都市區的內部交流已經高度整合。然而，就商務客流強度而言，蘇滬線僅排在第三位，而鎮江-南京線和嘉興-杭州線排在前兩位。它反映了省會城市對周邊城市的強大輻射能力。相比之下，合肥的影響力暫時較弱，南京是滁州和馬鞍山居民最常去的商業城市。除上海外，長江三角洲實際落戶門檻已經很低，這有利于引進人才。然而，將近兩年的人口增長率與規劃進行比較，浙江的總體表現明顯好于上海、江蘇和安徽。如果保持目前的增長速度，到2030年杭州和寧波的人口將超過1000萬，大大超出預期。便捷的城際交通網絡加速了人才的流動，并且在一些城市存在人才流失的風險，這需要城市管理者的額外關注。未來五年，長江三角洲的高速鐵路運營