預熱已久，比亞迪“韓”牙齒終于在七月12日在網上公布。牙齒預售價格達到22萬~ 28萬韓元的新車，對此寄予很大的期待。比亞迪“韓”被比亞迪董事長王波認為電動汽車是走向“智能”的核心產品，新車的發行引起了很多關注，自年月以來比亞迪上升的市值也上升到了最高值。
特斯拉的市值暴漲，之后比亞迪的市值上升，引起了外界的廣泛爭議。有人認為比亞迪汽車被高估，比亞迪被低估，意見難以統一。
另一方面，比亞迪在電池、半導體、車輛制造、汽車籌碼等多個領域都有自己的優勢，其實力不容小覷。另一方面，在中檔級電動汽車領域，比亞迪面臨著特斯拉、未來等汽車新世紀的直接包圍，能否改變新發行的比亞迪“一”牙齒“低端電動車”的牌子印象，能否成為中場領域的暢銷書，還有待觀察。(威廉莎士比亞，美國電視電視劇)
但可以肯定的是，比亞迪繼續飆升的市值有太多影響因素，比亞迪要繼續領先電動車領域，必須“努力”。
甚至達到歷史最高值的市值
早在七月十日，比亞迪的市值就一下子突破了2253億韓元，超過蒸汽的2212億韓元，成為a股市值最高的汽車公司。新車推出后，到七月13日為止，股價上漲到97.9元，市值達到2671億韓元，再次創下最高值。
那么，促進比亞迪市值上漲的因素究竟是什么呢？究竟是什么促使了比亞迪的市值上漲？從目前的情況來看，主要在于兩方面的因素。
第一，從全球角度看，最近技術股都飆升到了不同的程度，比亞迪被認為是技術股，自然受到了影響。
美國前5大技術股蘋果、亞馬遜、微軟、谷歌和臉書都上升到了不同的水平。其中蘋果、亞馬遜和微軟的市值突破了萬億美元，排名前二的市值達到了1.6萬億美元，再次創下了新高。國內阿里、騰訊、京東、拼寫、美丹等也聽到傳聞后移動，市值飆升。
在世界范圍內，新能源汽車股份也受到了很多推崇。本月初，特斯拉的市值一下子飆升到了2800億美元。與此同時，隨著美國股票上市，市值也一下子飆升到了172億美元。國內新能源汽車界的“前輩”比亞迪自然受到了資本市場的喜愛。
第二，比亞迪被推崇為與新能源汽車領域的廣泛部署無關。(威廉莎士比亞、維多利亞、Northern Exposure(美國電視電視劇)、biadi的工作，目前所涉及的業務領域已經包括手機電子、汽車半導體、動力電池和4大車輛。牙齒期間手機電子事業是比亞迪電子(00285)。HK)下屬，目前市值飆升到529億韓元，比亞迪的股份為65.76%，相當于347億韓元。
另一方面，比亞迪半導體從母公司分離出來，獨立募捐價值已達到100億韓元。根據獲得外部融資的股票，比亞迪母公司仍持有比亞迪半導體72.3%的股份，其價值為72億韓元。另一個比亞迪內部孵化正在積極開展預計價值超過1500億元的融資比亞迪電池。
從比亞迪旗下現有資源的劃分來看，比亞迪原本渡邊杏2000億度的市值確實降低了。換句話說，資本市場從多比亞迪來看，大多幻想著比雅迪分割帶來的高附加值空間，而不是直接能力水平。(威廉莎士比亞、維多利亞、資本、資本、資本、資本、資本、資本、資本)但是，由于牙齒的緣故，比亞迪粗略地掩蓋了新能源汽車領域的隱秘憂慮。
背后的新能源王冠褪色了。
據悉，2019年比亞迪汽車的總銷量接近46萬輛，汽車總銷量比去年同期減少了11.36%，在國產汽車企業中排在第六位。其中新能源汽車的總銷售量超過21萬輛，在國產汽車企業中名列前茅。比亞迪的新能源汽車銷量看起來很火爆，但是過去的輝煌已經不存在了。
到2016年，比亞迪電動車在國內電動車行業的牌子影響力和知名度在國產電動車牌子中是最高的。但是，2017年，北起、上記、記、強宗、吉利等國產汽車響應國家政策，涌入新能源賽道，比亞迪的選拔優勢明顯被稀釋。
例如，2017年比亞迪新能源汽車銷量為11.37萬輛，北汽新能源汽車銷量已達到10.45萬輛，二者之間已經相似。2019年，北車的新車EU系列以年銷售量10萬件的記錄在暢銷書車型中超過了比亞迪。
在新能源汽車的更新迭代過程中，比亞迪的風頭被特斯拉、威爾和鵬等車的企業進一步掩蓋，甚至在理念和牌子市場定位兩方面都落后于后者。近年來，比亞迪在新能源市場取得勝利的關鍵只是車種多，范圍廣，通過多車覆蓋，形成自己的規模優勢。(威廉莎士比亞、維多利亞、美國電視電視劇)
從2019年的新能源汽車比較來看，2019年北汽EU系列獲得了11萬輛以上的冠軍，第二名viadion只有6萬1000人，其他的viadion，E5分別為3萬4000，3萬2000人，這比北汽EU系列稍差一些，但在viadi新能源汽車中沒有發生大爆炸。
比亞迪每年都發表新型汽車。但是很少致力于升級組成和恒速、車型的更換。很多人經常吐土路的比亞迪設計的樣子也很少，智能化的落后尤為突出。(大衛亞設，美國電視電視劇)
具體來說，即使是國產，隨著新世紀的興起，智能汽車的音量也在日益增加。烏拉、鵬、理想都宣稱要制造智能汽車，其中，今后可以掌握業界最好的“三池”技術，牙齒技術水平以前只有特斯拉。
比亞迪擁有的大部分技術是圍繞傳記技術展開的，但在電動車智能化方面幾乎沒有引人注目的技術。目前，比亞迪主要通過與業務領先企業(如華為)合作制造自己的智能汽車，此次推出的比亞迪韓被稱為比亞迪汽車的“智能”。
比亞迪“韓”好像很難扛鍋
據悉，比亞迪“韓”配備了最新的刀片電池和華為的5G技術。對此，比亞迪將牙齒車型視為全球超安全智能新能源旗艦轎車、新能源汽車從電氣化走向智能化的重要標志。
王鮑魚進一步明確了比亞迪對“韓”的定位。“(比亞迪)正在努力使‘一’成為‘安全、性能、豪華’三大標桿之一的新型能源旗艦轎車。”
從比亞迪目前的實際情況來看，比亞迪“韓”對比亞迪的意義不言自明。與競爭對手相比，即使國內的申世力也在哭泣、崩潰、理想制造的第一輛車的定價都在30萬~ 40萬韓元左右，可以說是相對新能源汽車內的中級車型。比亞迪在高級電動車領域一直很少有大作。
除了上述的比亞迪湯，售價在15萬韓元左右，其余電動車的售價均在10萬以下，價格比較低，比亞迪給外界留下了“低端電動車”品牌的印象。此次比亞迪“一”發售，使以前發售的比亞迪湯不孤單，在中級車內，在一定程度上增加了比亞迪的重量。
據悉，目前比亞迪的預售銷售量已達到1.5萬輛，購買賬簿的人不少。因此，新產品銷售后，上升勢頭兇猛的比亞迪股價繼續飆升。但是比亞迪走向中級，智能化模式的比亞迪漢看起來仍然很薄。
畢竟，高端品牌的形象不是一兩天，也不是兩輛車能建成的。特斯拉從70萬至80萬韓元的型號到30萬至40萬韓元的型號3，用了10多年的時間建立了特斯拉電動車高級牌子。
高估或低估：BYD高端轉換
從刷新歷史新高的市值來看，股市對比亞迪推出了新的東西，是非常買進的。但是現實中，比亞迪的問題依賴新車也不能完全解決，這引起了股市的“泡沫”，從而引發了對市值是否被高估的顧問。
目前，比亞迪的市值已上升到2634億，與飆升的市值形成鮮明對比的是下降的業績。2019年，比亞迪實現了1277億元的銷售額，同比減少了1.78億%。歸屬母公司凈利潤為16.14億韓元，同比下降41.93%，該股價收益率超過100倍，創下歷史新高。
但是從比亞迪的多領域部署和各領域水平來看，似乎不高。例如，比亞迪在半導體、醫療器械、模具、代工、建筑等領域的地位都是業界的佼佼者。例如，比亞迪代理手機業務僅次于富士康，比亞迪電池行業領先，比亞迪建筑在軌道建設領域的技術也很先進。
從比亞迪整體業務部署及相關領域的公司技術水平來看，比亞迪的市值又是虛幻的水平。(威廉莎士比亞、比雅迪、比雅迪、比雅迪、比雅迪、比雅迪、比雅迪)
但是，無論看得多還是看得多，比亞迪作為技術企業，最終要依靠技術吃飯，要繼續“看得多”，還是要不斷努力強硬的實力。(威廉莎士比亞，溫斯頓)
門/裕廊公共號，id: Liu Kuang 110