文字|吳昊
在久違的共享自行車行業，煙味再次增加。
今年，隨著滴滴全面吹響號角，其綠色橙色自行車也寄予厚望。今年4月，該公司宣布已獲得10億美元的融資，這使得駿利資本和一家大型海外基金加入該公司。據媒體報道，綠橙在本輪融資中的部分資金原本是由胡投資給的。
巧合的是，在青菊融資的同一時期，美團還宣布今年將增加對汽車的投資。不久前，它拋出了數百萬輛自行車的訂單，其雄心是毋庸置疑的。
在分享自行車和殺害三個國家的情況下，哈羅已經取得了相對領先的地位。然而，在美國任務過重、滴滴全力以赴的情況下，落后的哈羅如何應對我們面前的新變化？
三方分離情況
在過去的兩年里，沒有共享自行車的戰爭。
隨著“彩虹戰爭”的結束，橙藍色之爭的余熱逐漸消散，OFO和莫比克合并失敗后，共享自行車經歷了最初的反叛時期，格局逐漸穩定。
除了倒下的黃色小車和藍色小車之外，在美國代表團中出售的莫比克，迪迪親自下注的綠橙，以及從阿里那里獲得六輪融資以實現反擊的哈羅，成了街道的主色調。
從資本的寵兒到一地的雞毛，共享自行車產業的局限性暴露無遺，高昂的運營維護成本和激烈的市場競爭使得共享自行車的理想商業模式在現實中顯得蒼白無力。
另一方面，共享自行車具有按需、高頻率消耗、高活躍用戶等特點，已經成為移動互聯網緩慢增長中贏得用戶的利器。
洗牌后，莫比克、青菊和哈羅強力突破，后來沒有人來。然而，他們無法獨自掌控自己的命運，最終被美團、滴滴和阿里等巨頭的資本意志所主宰。共享自行車已經成為巨人攻擊城市的一枚棋子，也成為各種巨人的戰略要地。
在沒有人可以摧毀任何人的情況下，共享自行車是一種三方對抗，這似乎已經成為目的，很難做出重大改變。
然而，這種令人沮喪的模式一直保持到現在，戰場上的激烈戰斗突然增加了。
作為旅游巨頭，滴滴一直在醞釀新的攻擊計劃。去年6月，滴滴發布了關于兩輪車組織結構調整的內部郵件，宣布滴滴的自行車事業部和摩托車事業部正式整合升級為兩輪車事業部。滴滴正式宣布，將利用滴滴平臺的戰略深度，挖掘平臺合作潛力，不斷探索和創新與地方政府、地方運營商、產業鏈和合作伙伴的雙贏模式。
今年，滴滴突然被告知，其綠色橙色自行車獲得了10億美元的融資，帶來了新投資者君聯資本和一只大型海外基金。此外，根據《晚點LatePost》報告，去年下半年哈羅的一輪融資在最后一刻被滴滴打斷，轉投綠色橙色。
此外，滴滴還宣布了今年新三年的“0188”計劃，有0起重大安全事故，每天超過1億次服務，國內旅行普及率超過8%，全球服務用戶超過8億MAU。在滴滴的計算中，兩輪車將承擔4000萬元的任務，不言而喻，它對共享自行車寄予厚望。
除了滴滴，美團也沒有閑著。在去年第三季度分析師財務報告會上，王星表示，共享自行車是明年的核心投資領域，其行動是顯而易見的。據媒體報道，今年4月，美團訂購了100多萬輛共享摩托車，并獨家收購了富士通的一款Q8車型。作為一家代工企業，富士通將不再能夠為其他品牌生產相同設計的摩托車。據業內人士估計，美團的自行車訂單價格約為10億元。
作為共享自行車的一員，哈羅去年宣布了品牌升級，并進入了四輪車的戰場，最近宣布他將實現這一盈利目標
作為一個后起之秀，如何面對新一輪的《三國演義》？
游擊
哈羅成立之初，莫比克和小黃車是行業內的雙頭壟斷企業，市場份額幾乎超過90%。貧困的哈羅不得不另謀出路，采取從農村包圍城市的策略。
每個人都知道后來發生了什么。哈羅喜歡會見貴族，并從阿里那里贏得了六輪融資。憑借支付寶、有保證的現金流和無存款措施，他成功反擊。2018年5月25日，阿里巴巴集團學術委員會主席曾鳴表示：“哈羅自行車在一年半的時間里對mobike和ofo發起了反擊，日訂單總額超過了前兩者之和?！?/p>
阿里的支持是哈羅能夠一路殺出重圍的主要原因。然而，哈羅并沒有沉溺于巨人創造的優越環境，而是始終保持警惕，不斷等待機會出現并迅速出擊。
2018年底，由于兩起搭便車的惡性事件，滴滴的聲譽一落千丈，在監管和輿論的攻擊下動彈不得。最終，一直蒙著眼睛跑的迪迪，以解雇兩名高管和在全國范圍內搭便車為代價，休眠了長達一年之久。
作為旅游市場的一員，哈羅很快抓住了空窗期。2019年1月25日，哈羅的打車業務在成都、上海和廣州等六個城市啟動。然后，游樂業務擴展到全國許多城市，從而完成了自己的旅游生態布局。
在此之前，你好自行車兩周年大會在上海舉行。Hello宣布將整體品牌升級為Hello Travel，并宣布將與高德地圖和嘀嗒旅游聯手，在全國81個城市開展嘀嗒出租車業務，包括北京、上海、南京、成都、杭州、武漢、廣州、廈門、大連和xi。
哈羅布置了兩輪車，抓住了一個很好的機會窗口，然后采用游擊戰策略來鞏固他在四輪車上的生態布局。盡管哈羅試圖在四輪車領域進行試水，但他突破單一商業布局的嘗試從未停止。
除了四輪車業務，哈羅還不斷鞏固其在兩輪車市場的地位。
目前，哈羅已推出自行車、輕便摩托車和有軌電車服務，分別滿足3公里、5公里和10公里場景的出行需求。此外，哈羅的布局曾經深深切入產業鏈。
去年6月，Hello Travel宣布與螞蟻金服和《寧德時報》建立三方合資企業，并投資10億元發展電動兩輪車的“電力交換”業務。寧德時報是中國最大的動力電池制造商，其出貨量一度位居世界第一，是當之無愧的電池巨頭。
哈羅的電力交易業務有自己的考慮。哈羅的創始人楊磊曾透露：“中國每天的出行需求接近20億次，其中10億次是由兩輪車完成的，而這10億次中的主要服務依賴于電動自行車，每天需要完成近1億個充電過程?！贝送?，哈羅依靠饑餓騎士的場景，電力交換業務可以很容易地打開一個新的收入曲線。
此外，哈羅的另一個考慮是為摩托車的發展鋪平道路。2019年7月，哈羅成立了電動車部門，作為一個一流的部門，其業務水平相當于哈羅自行車。摩托車并不新鮮。過去，他們與共享自行車并駕齊驅，但由于政策限制，他們沒能發展起來。但去年，隨著新國家標準的頒布，摩托車顯示出卷土重來的跡象。
與自行車相比，下沉市場對摩托車的需求更加明顯，這是兩輪車滲透的重要場景之一。已經開展了電力交易業務的哈羅將擁有更強的優勢。
此外，哈羅還推出了哈羅汽車服務，這基本上是平臺。后來，哈羅可以將其業務擴展到保險、汽車維修等方面，開辟新的收入曲線。
今年是哈羅實現盈利的重要一年，盈利也意味著行業已經進入自我造血階段。然而，由于共享自行車行業的限制，哈羅必須擴展到更大的業務。有多少機會
哈羅在兩輪車市場取得了成功，但哈羅并不僅限于此。創始人楊磊曾經說過，共享自行車應該只占哈羅業務的10%。因此，他認為哈羅未來的對手是美團和滴滴，而不是莫比克和青菊。
因此，哈羅不斷擴大其業務范圍，進入四輪車市場，在應用程序中添加飲食和游戲內容，并嘗試跑腿服務。然而，這一次不同于以往，哈羅希望在生活服務和在線汽車服務領域重現神話的原貌，這是巨大的壓力。
首先，在哈羅基地營地，戰爭將再次上演。隨著滴滴和美團加大對自行車的投資，哈羅將面臨更大的壓力。在這方面，雖然哈羅有第一次世界大戰的實力，甚至有一些優勢，但總的來說，城市已經對自行車運輸做出了限制和規定，哈羅很難取得大的勝利。
在四輪車市場，滴滴將更加強勁地沖擊哈羅。
哈羅的四輪車業務正在利用它，但它的基礎并不穩固。當時，滴滴忙于合規和安全，沒有時間照顧自己。但是現在迪迪已經整頓了軍隊和馬匹，隨著騎的返回，迪迪將再次沖鋒。
因此，今年滴滴在行業內引起了不斷的騷動，設定了新的三年目標，并宣布在線汽車業務盈利，這不僅鞏固了其在旅游業的話語權，也宣告了其將回歸高增長。
與滴滴90%以上的市場份額相比，哈羅在兩輪車市場沒有優勢。滴滴的護城河被數百億資金燒光，從而形成了其他人無法企及的長期優勢，這是任何人都難以撼動的。此外，這一次與以往不同，哈羅幾乎不可能模仿迪迪的成功之路。
此外，哈羅四輪車也將面臨技術和能力的考驗。據許多媒體報道，哈羅公路局存在里程計算偏差大、汽車和游樂設施定價不準確等一系列問題。此外，它并不用于兩輪車市場，網上汽車是一個由需求和供應驅動的市場。如果沒有單一數量，就沒有司機，沒有司機，也沒有乘客。這是后來者“你好”無法彌補的缺陷。
因此，哈羅很難獲得四輪車市場的份額。
此外，哈羅也面臨著類似迪迪的困境。作為一款旅行應用，用戶粘性很低，甚至在哈羅比的滴滴更明顯。因為用戶在使用時離開的習慣根深蒂固，哈羅很難將流量轉換成非旅行業務場景。
楊磊本人曾經說過，從商業邏輯上講，旅游本身離不開消費，本土生活服務是哈羅在當前旅游領域積累的商業基礎和3億用戶基礎上的延伸和探索，但還遠不是哈羅下一階段的“陣地”。
在當地生活的布局中，滴滴已經跌跌撞撞。最近，滴滴的行動不小，如建立貨運服務，滴滴跑腿，成立旅行社。在此之前，它在無錫引發了一場與美團的激戰，但從最后的結果來看，他們都是雷鳴般的，但雨很小，沒有一個結束。
在滴滴還不能涉足的生活服務領域，你好的機會是可以想象的。
然而，共享自行車的流動性和它們在兩輪車市場上的地位共同構成了哈羅的保留地。如果哈羅能夠抓住機會，在適當的時候行動，完善兩輪車旅行的故事，仍然沒有機會。